La durée de vie des voiles d’un voilier de croisièreLes points d’alerte pour remplacer ses voilesComment entretenir les voiles d’un voilier?Entretenir ses voiles en merLe rinçage des voilesLe stockage des voiles de votre bateauRéparer une voile déchiréeLes solutions pour réparer une voile déchiréeLes différentes étapes de la réparation d’une voileLa préparationLa réparationLe petit plus? Le vent est l’énergie de nos voiliers et les voiles, le moteur. Usagées, l’efficacité de ces dernières n’est pas assurée. Mais à quel moment faut il remplacer ses voiles? Les voiles sont un des postes les plus onéreux, sur un voilier. C’est encore plus vrai, proportionnellement, sur un voilier d’occasion ou assez âgé. Le prix d’un jeu de voiles neuves classiques est, en général, compris entre 10% et 15 % de la valeur d’un bateau neuf. Pour un bateau d’occasion, remplacer ses voiles est donc un achat à envisager avec réflexion, sinon dans l’urgence, après une déchirure ou autres. La durée de vie des voiles d’un voilier de croisière Pour la croisière, le tissu utilisé par la grande majorité des plaisanciers, pour leur voilier, est le Dacron. C’est d’ailleurs, le tissu utilisé pour les voiles livrées par les chantiers généralistes. En utilisation normale, ce tissu peut durer une dizaine d’années. Cependant, la forme de la voile va perdre de ses qualités avec le temps et l’usage. La voile a tendance à se creuser. C’est surtout le cas pour la grand voile. C’est pour cela que les propriétaires recherchant des voiles performantes en changeront plus souvent, tous les 5 ans environs. Quoi qu’il en soit, la durée de vie de vos voiles va dépendre de leur entretien. L’entretien des voiles est primordial, en mer, comme sur terre, en hivernage. Des voiles mal stockées ou mal utilisées s’abimeront beaucoup plus vite. Par exemple, une grand-voile laissée sur la bôme sans taud s’abîmera plus vite. De même, un génois sur enrouleur, dépourvu de bande anti-UV s’abimera plus vite. mais nous verront tout cela plus bas. Les points d’alerte pour remplacer ses voiles Certaines parties de la voiles vont s’user plus rapidement. Si ces parties n’entrainent pas le remplacement de la voile, elles demandent à être contrôlées, voir remplacées. Ce sera le cas de L’oxydation des oeilletsL’état des renforts de risL’état du point d’écoute L’état des fourreaux de latte Dans tous les cas, et au delà de ces points d’alerte, les voiles vont donner des signaux d’alerte. On pourra, par exemple, considérer que le remplacement des voiles s’impose, ou est à envisager quand la forme de ces dernières a vraiment une conséquence sur la navigation. En effet, une voile déformée va devenir trop puissante. C’est-à-dire qu’elle va rendre la barre plus dure et la navigation inconfortable. Dans le même temps, vous allez perdre en vitesse. C’est en général quand le vent monte que la nécessité de leur remplacement est le plus évident. Dans le même temps, l’autre critère est la solidité de la voile. Cela se voit très facilement. Déjà le tissu est devenu très souple, la voile n’a plus de tenue et les couture commencent à se défaire. Dans le pire des cas, vous avez quelques déchirures de réparées. Dans ce cas, envisagez leur remplacement avant de retrouver en situation d’urgence, en pleine mer, avec un moteur hors bord qui sort de l’eau à chaque vague, rendant le retour au port presque impossible. Les voiles de nos bateaux sont soumises à rude épreuve, comme nous l’avons vu. Chacune d’entre elles devra affronter les éléments, que ce soit la grand voile, le génois, un spinnaker voire la trinquette. Les voiles utilisées en régate auront une durée de vie limitée, c’est évident. Mais en croisière, certaines voiles peuvent, aussi, très vite s’abimer si elles sont mal utilisées. Pourtant, entretenir ses voiles régulièrement est assez simple et permet de prolonger la durée de vie de la garde robe de nos voiliers. Dans le même temps, un petit contrôle en voilerie, tous les 3-4 ans ne sera pas inutile. Le dacron ne demande pas un entretien spécifique mais quelques gestes permettent de protéger vos voiles de trois paramètres agressifs Le soleil, le sel et le faseyement. Cette tâche fait partie intégrante de la préparation d’un voilier. Ces conseils sont issus de ma modeste expérience et d’échanges avec de vieux loups de mer. Entretenir ses voiles en mer S’il n’y a pas de vent et que vous devez naviguer au moteur, ne gardez pas la grand voile hissée. Si le vent devait revenir, elle se monte en 1mn. Vous aurez le temps de hisser les voiles sans louper l’apéro du soir, au café du port. Cela évitera qu’elle faseye et s’abîme. Il est donc préférable d’affaler ses voiles que de les entendre frapper au vent en baladant la bôme dans tous les sens. Au contraire, si le vent monte, prenez des ris. Ne laissez pas la Grand voile ou le génois faseyer pour maintenir l’équilibre du bateau, au près notamment cela se voit de temps en temps. Le rinçage des voiles Un rinçage, de temps en temps attention au respect de l’environnement et aux réserves d’eau, sur les îles notamment leur fera du bien. Première solution, voiles à terre, en les passant au jet d’eau surtout pas au nettoyeur haute pression!!!. Deuxième solution ; voiles affalées et en les hissant petit à petit. Le séchage L’idéal est de sécher les voiles à poste. Hissées et bien bordées, elles sécheront en une heure vérifiez bien que les œillets soient secs eux aussi. Par petit vent, cela se fait très bien. Le stockage des voiles de votre bateau Si votre bateau doit être hiverné pendant une certaine période, le stockage des voiles doit se faire au sec évitez le bateau l’hiver. Lorsque vous pliez les voiles, ne les serrez pas et ne marquez pas trop les plis ; changez de plis à chaque fois pour ne pas casser les fibres du tissu. Si elles sont humides, ne les laissez pas dans leur sac. Une grand voile peut très bien être stockée sur sa bôme si elle est bien protégée et que le tissu peut respirer. Pensez à choquer les bordures et tout ce qui est sous le génois, il est préférable de le déposer à terre. Les housses qui existent sur le marché ne sont pas l’idéal contre la pluie et le ruissellement. Si vous devez le laisser à poste, pensez, là aussi, à lâcher de la tension sur la drisse et les écoutes devront faire 3 à 4 tours autour de la voile. Réparer une voile déchirée En navigation ou en escale, réparer une voile déchirée peut sauver une croisière ou une régate. Peut-on se débrouiller seul pour effectuer cette réparation? Une voile déchirée est un incident assez fréquent. L’origine d’une déchirure peut être assez variée. Cela peut venir d’un accroc, sur les barres de flèche, par exemple, d’un pincement lors d’une prise de ris. Mais cela peut venir, tout simplement de l’usure de la voile, de son tissu. Certaines voiles seront plus fragiles que d’autres. C’est le cas, notamment des spis et gennakers. Ce genre de mésaventure peut clairement avoir une incidence, sur le programme de la croisière. En régate, une voile déchirée peut obliger l’équipage à revoir ses ambitions. Cependant, réparer une voile déchirée n’est pas si compliqué que cela. Avec un peu de méthode et d’équipements, vous pourrez conserver votre programme et garder vos voiles quelques temps. En régate, ce sera une autre histoire…de marins. Les solutions pour réparer une voile déchirée Il existe deux solutions pour réparer une voile déchirée. La première consiste à sortir le kit de couture et à réparer la voile. Cette technique est fiable et durable, dans le temps. Dans le même temps, la couture n’est pas une activité maîtrisée par tous les plaisanciers, il faut bien le reconnaître. Pour les allergiques à la couture, il y a le rouleau adhésif. En fait de rouleau adhésif, la réparation dune voile peut se faire avec des bandes de tissus autocollants. Ces bandes de tissus peuvent être en dacron, mylar, kevlar, insigna, et même en nylon pour les spis. Il existe aussi des versions Patch. Cette solution est beaucoup plus simple que la couture et dure très bien, dans le temps. Les différentes étapes de la réparation d’une voile La préparation Avant toute chose, comme pour toute réparation, il faut préparer la voile. En effet, il est important de bien nettoyer la zone à réparer. C’est à dire, les environs de l’accro ou de la déchirure. Ensuite, vous devez commencer par mesurer l’accro, afin de couper deux morceaux de toile autocollante. Ils devront être de tailles supérieures à celui-ci. Les morceaux doivent avoir des angles arrondis. Un peu comme pour les réparations de bouchains d’annexes et semi rigides. La réparation Pour une réparation propre et durable, vous devez poser la voile sur un sol plan. La partie à réparer doit être bien tendue, afin qu’il n’y ait pas de plis. Les bords de la déchirure devront être bien alignés. La deuxième étape consiste à appliquer la toile, sur la voile, en faisant bien attention à ce que les bords de la déchirure soient bien couverts, entièrement, et en débordant de plusieurs centimètres. Frottez bien la toile de réparation, la chaleur du frottement activera plus la colle. Enfin, il ne reste plus qu’à répéter l’opération sur l’autre face de la voile, de sorte que les deux pièces soient superposées. Le petit plus? Le petit plus, d’après certains voisins de pontons, est de coudre les pièces collées. C’est sûrement un plus mais je ne sais pas s’il y a vraiment une utilité. Ou alors, en réparation d’hiver. Cependant, j’ai une réparation qui a duré 4 ans, et sans doute plus…mais le bateau a été vendu. Dans tous les cas, si vous souhaitez coudre la réparation, Il faut coudre le bord des deux pièces de tissus et ne pas tenter de coudre les bords de la déchirure.

Exercice 1On considère le triangle ABC tel que AB = 2 cm, AC = 15 cm, ABC est égale à 10 cm le triangle ABC est-il rectangle? expliquez votre réponse Exercice 2 téléviseur écran plat 70 cm signifie que la diagonale de l'écran rectangulaire mesure 70 cm calculer la longueur de l'écran de ce téléviseur si sa hauteur est de 42 cm Exercice 3 un centre nautique un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile la voile un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile la voile forme du un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile la voile forme du triangle BMW un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile la voile forme du triangle BMW un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile la voile forme du triangle BMW ci-contre un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile la voile forme du triangle PMW ci-contre 1 on souhaite faire une couture suivant le segment [CT] aSi [CT] est parrallere a [MW] quelle sera la longueur de cette couture b la quantité du film nécessaire est le double de la longueur de la couture 7 mètres de fil suffira-t-il? 2 une fois la couture terminée en mesure PT est égal à 1m88 et PW =2 mètres 30. La culture est-elle parallèle à MW? Exercice 4Les droites TP et YG sont sécantes en y on donne les longueurs IP =5 cm ; IY=1,4 cm;YT=0,8 cm; TI=1 cm 1. Montrer que les droites PG et YT sont parrallele le périmètre du triangle IGPImage exercice3 Exercice 4

Les contrats de réparation de bateau sont souvent compliqués à comprendre pour les plaisanciers, avec leur vocabulaire juridique. Me Henri Jeannin, avocat au barreau de Paris, vous dévoile les dessous de ces contrats et pourquoi il faut agir vite en cas de vice caché. Le droit maritime est marqué par un fort particularisme qui se manifeste en particulier par des règles inconnues en droit terrestre, comme celles qui gouvernent l’abordage, l’assistance maritime ou la possibilité pour le propriétaire d’un navire de constituer un fonds de limitation de responsabilité en cas de sinistre majeur occasionné à des tiers. Dans la loi, il est prévu que le constructeur est garant des vices cachés Celles-ci sont les plus connues et les plus exotiques » au regard des règles du Code civil. Il en existe pourtant quelques autres que l’on a parfois tendance à oublier. Ainsi en est-il du contrat de construction navale ou de réparation navale. Ces deux activités font l’objet de règles spécifiques qui remontent à la loi du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer. Les cinq articles de cette loi ont été codifiés sans changement en 2010 sous les articles 5113-2 à 5113-6 du volumineux Code des transports. Outre l’obligation de conclure le contrat par écrit pour la construction d’un navire sous peine de nullité, il est prévu que le constructeur est garant des vices cachés et que l’action en garantie contre le constructeur à ce titre se prescrit dans un délai d’un an à compter de la découverte du vice. Les spécificités de la plaisance L’article L 5113-6 prévoit également que ces deux dernières dispositions s’appliquent à la réparation navale. Ces dispositions d’apparence anodine sont devenues depuis quelque temps exorbitantes du droit commun. En effet, en matière terrestre, pendant de longues années le Code civil prévoyait à son article 1648 que l’action résultant des vices rédhibitoires doit être intentée par l’acquéreur, dans un bref délai, suivant la nature des vices rédhibitoires, et l’usage du lieu où la vente a été faite ». Cette disposition avait donné lieu à un contentieux considérable sur la notion, pour le moins vague, de bref délai. Celui-ci était apprécié de manière très variable selon les situations et les juridictions. Pour mettre fin à cette incohérence déplorable, le législateur est intervenu en février 2005 pour décider que l’action en garantie devait être intentée au plus tard dans les deux ans à compter de la découverte du vice. La disposition maritime est donc devenue plus sévère que la disposition terrestre à partir de 2005. Certains pouvaient penser que ce bref délai annal serait appliqué de façon résiduelle au contrat de construction navale ou de réparation plutôt en matière commerciale qu’en matière de plaisance le plaisancier étant considéré comme un profane, sachant qu’en matière de vente, la prescription de l’action en garantie des vices cachés est de deux ans ! Le texte sur la réparation naval est toujours d’actualité La Cour de cassation vient de rappeler dans un arrêt en date du 20 mars 2019 que le texte sur la réparation navale est toujours d’actualité. La société A., propriétaire d’un yacht sous pavillon de l’île de Man, a demandé à un chantier de réparation navale de La Ciotat de refaire l’intégralité de la peinture du navire Dark Shadow. Les travaux étaient effectués avec une peinture qui ne satisfaisait pas le client. Une expertise judiciaire a été déclenchée et le yacht était repeint avec la même peinture qui présentait à nouveau des désordres agglomérats de pigments constatés lors de la remise à l’eau par le capitaine et les experts. La société A. a fait repeindre le bateau une troisième fois. Les experts judiciaires ont remis leur rapport au juge le 25 février 2008. La société A. a assigné le chantier de réparation Compositeworks devant le tribunal de commerce de Marseille le 17 mars 2011 en paiement de la somme de 158 370,47 € sur le fondement de la responsabilité contractuelle pour défaut de conformité. Le chantier a appelé en garantie son fournisseur de peinture. Le chantier a soutenu que la société A. aurait dû agir au plus tard un an après la découverte du vice Le tribunal a fait droit à la demande de la société A. et a débouté le Compositeworks de son appel en garantie contre son fournisseur de peinture. Le chantier ne s’est pas découragé et a interjeté appel en invoquant la prescription de l’action de la société propriétaire du yacht, au motif que la peinture présentait non pas un défaut de conformité mais des vices soulignés par les experts judiciaires que l’on ne retrouvait que sur certains lots. La société A. aurait dû agir au plus tard un an après la découverte du vice Il faut savoir que, depuis la loi de juin 2008 sur la réforme de la prescription civile, le délai pour agir en responsabilité contractuelle a été réduit à cinq ans. Cette prescription quinquennale constitue un délai de droit commun qui ne porte pas atteinte aux délais spéciaux plus courts retrouvés dans différents domaines et notamment en matière maritime délai biennal pour agir contre un bateau abordeur ou délai annal pour agir contre un transporteur maritime, par exemple. Le chantier a soutenu que la société A. aurait dû agir au plus tard un an après la découverte du vice, c’est-à-dire à compter du dépôt du rapport de l’expert judiciaire. La découverte du vice caché Lorsqu’une expertise judiciaire est mise en place pour faire constater des malfaçons, désordres ou vices, la jurisprudence considère que le point de départ officiel » de la découverte du vice caché est constitué par la date du dépôt du rapport d’expertise qui confirme l’existence de ce vice caché. La cour d’appel d’Aix a donné raison au chantier et a déclaré que l’action de la société A. dirigée contre le chantier était prescrite faute d’avoir été introduite avant le 25 février 2009 ! La société de l’île de Man a déposé un pourvoi contre l’arrêt de la cour d’appel d’Aix du 25 février 2016, mais il a été rejeté par la Cour de cassation dans un arrêt en date du 20 mars 2019. Les hauts magistrats estiment que la cour d’appel ayant constaté sans dénaturer le rapport d’expertise judiciaire, la présence anormale, dans la base de la peinture, d’agglomérats de pigmentation et, en conséquence, le caractère défectueux des lots de peinture utilisés, la cour d’appel en a exactement déduit que des vices cachés résultaient du travail de la société Compositeworks, au sens de l’article L. 5113-6 du code des transports, et a fait ressortir qu’ils étaient la cause du sinistre. Qu’elle a ainsi légalement justifié sa décision de retenir que l’action contre cette société était une action en garantie des vices cachés et non une action en responsabilité contractuelle de droit commun, de sorte qu’elle se prescrivait par un an à compter de la découverte du vice… » Le terme de réparation navale s’entend de manière large On notera que le terme de réparation navale s’entend de manière large, puisqu’il peut s’agir d’un carénage, d’un changement de pièces, comme de la réparation d’une véritable avarie. Dès lors qu’il y a un défaut ou un vice dans les matières ou équipements fournis par un chantier de réparation et que ce vice a été constaté par un expert judiciaire ce qui est souvent un passage obligé, il faut veiller à agir vite. Il faut être très vigilant sur les délais Il existe même un arrêt de la Cour de cassation qui a considéré que le mauvais montage d’une pièce par l’ouvrier d’un chantier pouvait être considéré comme un vice caché relevant du délai annal. Pour éviter la mésaventure du propriétaire britannique du Dark Shadow qui, au bout de huit années de procédure, conserve à sa charge une lourde ardoise, il est toujours préférable de bien se faire conseiller et d’être très vigilant sur les délais. Si les plaisanciers, lorsqu’ils sont opposés à des professionnels du nautisme ou des assureurs, sont en général traités avec une certaine bienveillance par les juridictions judiciaires, celles-ci ne sauveront » pas un dossier qui a été mal engagé au mépris des règles de recevabilité ou de procédure…

un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile